REPORTAGE /
REPORTAGE / TIMMERBILSFÖRAREN Ett projekt inom initiativet REEL Eltimmerbilen är ett projekt inom REEL, ett nationellt initiativ där ledande svenska aktörer har gått samman för att snabba på omställningen till elektrifierade, emissionsfria tunga transporter. Inom satsningen utvärderas ett 60-tal olika regionala logistikflöden. REEL samlar transportköpare, speditörer och distributörer, åkerier, terminaloperatörer, laddpunktsoperatörer, elnätsföretag och leverantörer av lastbilar, laddutrustning och ledningssystem. Dessutom medverkar regioner, nationella myndigheter och universitet. Initiativet delfinansieras av programmet Fordonsstrategisk forskning och innovation (FFI) genom Vinnova och Energimyndigheten. https://closer.lindholmen.se/projekt/reel Hon kör världens första eltimmerbil 19-åriga Linnea Frölander från Vännäs är timmerbilschauffören som rattar ett unikt fordon. Sedan förra sommaren kör hon den första eltimmerbilen i världen. TEXT LENA LIDBERG FOTO PER LANDFORS Den är vit, tyst och kraftfull. I fronten står det ”Scania” och ovanför hytten har skogsindustriföretaget SCA sin logotyp. Tillsammans har de bägge anrika svenska företagen utvecklat den eldrivna timmerbil som det senaste året har väckt stor uppmärksamhet både i branschen och i medierna. Bilen ses som ett viktigt bidrag i arbetet med att skapa hållbara transportlösningar och ett fossilfritt samhälle. Vid midsommartid i fjol fick Linnea Frölander från Grundbergs Åkeri i Umeå chans att bli en av förarna. - Det ångrar jag inte. Bilen är rolig att köra, den är väldigt pigg och stark. Dessutom är den otroligt tyst, säger hon. I oktober fyller hon 20 år och så sent som i fjol gick hon ut fordons- och transportprogrammet på Liljaskolan i Vännäs. Direkt efter gymnasiet fick hon anställning hos Grundbergs. Till en början körde hon en vanlig dieseldriven timmerbil, men när eltimmerbilen skulle lanseras valde hon att byta fordon. Nu är det hon som manövrerar den under jämna veckor medan kollegan Fredrik Hedlund tar över under de udda. Eltimmerbilen lämpar sig mycket väl MITTIA SKOGSTRANSPORT | 2023 16 för SCA:s rutt mellan virkesterminalen i Gimonäs i Umeå och pappersbruket i Obbola. Tur och retur är det en sträcka på drygt tre mil, i huvudsak på E12:an. Oftast sitter Linnea Frölander bakom ratten fyra dagar i veckan. Hennes arbetsdag börjar vid 06.30-tiden i Obbola, där bilen står på laddning under natten. - Jag hinner köra två vändor till virkesterminalen innan jag behöver ladda. Sommartid kör jag ibland tre vändor, det funkar också, berättar hon. I det läget återstår ungefär sju procents batterikapacitet. Då tar det cirka en timme och 20 minuter att uppnå full laddning, och under tiden passar hon på att äta lunch eller fika på SCA:s renseri i Obbola. Laddstationen ligger bakom renseriet och
TIMMERBILSFÖRAREN / REPORTAGE fungerar på samma sätt som stationerna för eldrivna personbilar, men denna laddare är ungefär 10-15 gånger mer kraftfull. Ladduttaget finns bakom en av eltimmerbilens framlyktor. LINNEA FRÖLANDER brukar sluta sitt skift i Obbola vid 17.30-tiden. Då har hon hunnit med sex eller sju vändor mellan virkesterminalen och pappersbruket, inklusive ett par laddtillfällen. Vid lossningarna möts hon av en stor vedtruck som lösgör timret med tre effektiva lyft. Eltimmerbilen kan köras med en totalvikt på 64 ton på allmän väg och upp till 80 ton på privat väg. På delar av sträckan mellan Gimonäs och Obbola är den tillåtna hastigheten 80 kilometer i timmen, men Linnea har som vana att hålla högst 75. Då räcker batteriet längre. Hon planerar även sin körning på annat sätt och följer stadigt batterinivån. Årstiden och vädret påverkar bilens energiförbrukning - vid snöstorm och hård vind går det åt mer el. Ibland får hon sällskap i hytten av medarbetare från Scania och forskningsinstitutet Skogforsk, när de vill studera eltimmerbilens prestanda under körning. Kontinuerligt pågår en viktig data insamling som omfattar allt från produktivitet till driftkostnader. SAMHÄLLETS ELEKTRIFIERING av tunga transporter har hittills inte gått lika snabbt som för personbilar. Laddinfra strukturen måste förbättras, men det finns också annat som behöver utvecklas. Dit hör till exempel laddarna för tunga fordon. För ett företag som SCA talar dock elektrifieringen sitt tydliga språk. Transporterna är en avgörande del av klimatomställningen och genom en enda eltimmerbil mellan Gimonäs och Obbola kan SCA minska sina utsläpp med cirka 55 ton koldioxid per år. I sommarvärmen gör Linnea Frölander sig redo för ännu en tur till virkesterminalen. I hennes gymnasieklass var ungefär hälften av eleverna tjejer. - Det är roligt att vi blir fler och fler i branschen, säger hon. Ingen i hennes familj jobbar i transportsektorn. Det här är ett yrke som hon har hittat fram till på egen hand. Hon gillar att köra bil och har alltid haft ett intresse för fordon, särskilt de tyngre. - Det är mest en slump att jag hamnade i en timmerbil, men jag trivs bra här och kommer nog att stanna. Fast det allra bästa med mitt jobb är mina kollegor. Vi är ett gäng som har väldigt kul ihop, framhåller hon. Med virkesmätningen som grund kvalitetssäkrar vi skogens affärer och möjliggör en datadriven och hållbar utveckling. Träffa oss på Mittia, monter E9;7. MITTIA SKOGSTRANSPORT | 2023 17
Facebook
X