REPORTAGE / 98 TON
REPORTAGE / 98 TON Lastbilar får bli längre Inom kort, kanske redan detta år, kommer det vara tillåtet att köra fordonståg på uppemot 34,5 meter. Dock inte med högre bruttovikter än de som vägarna är klassade för idag. För skogen har detta begränsad nytta men för andra branscher som transporterar stora volymer av lätt gods skulle det kunna vara till mycket stor nytta. Den vanligaste olycksorsaken, statistiskt sett, är mötesolyckor där personbilar kommer över i fel fil. - Med en halvering av antalet lastbilar så blir det färre hytter att krocka med, säger han. Här får han medhåll av åkeriets Owe Lindkvist. - Det är en jätteviktig faktor. Det blir förstås också färre chaufförer att rekrytera, en fördel i en bransch där det är svårt att hitta personal. Han, som åkare, medger att bilen var en mycket dyr investering. - Den har inte alltid fullt utnyttjande av tillgänglig körtid men vi klarar oss tack vare de långa avtalen med Söderenergi, säger han. Han tror inte att bilen är något för gemene åkare. Att vägnätet inte tillåter körning utan svåråtkomlig dispens är förstås en given nackdel. Men Owe Lindkvist tror att det är svårt att få tillbaka den avsevärda investeringen om man inte har en bra, lång överenskommelse med kunden. - Åkare vill inte köra stål i onödan, säger han. Han var delaktig på ett tidigt stadium och var med och genomförde en del manöverprov. Det gällde att på förhand veta hur bilen skulle ta sig igenom sträckans kurvor, korsningar och rondeller. - Den är möjligen lite svårare att backa, men det är överkomligt. Inga chaufförer har klagat. Tvärtom, många vill köra den här, säger han och tillägger. - Vi har faktiskt inte haft några dåliga överraskningar, inga barnsjukdomar alls. Inte heller har incidenter med omkörande bilar uppstått. Men det händer att bilen väcker uppmärksamhet. - Det finns gott om Scaniamänniskor här i Södertälje. De är vana och känner till den här bilen. Men andra kan titta en gång extra, säger Owe Lindkvist. Speciellt samarbete krävs för lönsamhet Välfylld och med riktigt tung last har 98-tonnaren fördelar för ekonomi och miljö. Men forskaren Henrik von Hofsten tror inte att den kommer att bli vanlig hos åkerierna. För att nå lönsamhet krävs ett speciellt samarbete med kunden. Att köra 98-tonnare är i nuläget inte tillåtet ens på vägar med högsta bärighetsklass. Bilen som rullar i Södertälje är ett försök som körs på dispens. Så redan där finns ett hinder. Men om vi lekte med tanken att vägnätet skulle öppna upp, ja då finns fördelar jämfört med både 64- och 74- tons lastbilar. - Förutsättningen är att 98-tonsfordonet kan lastas till bruttovikter över 80 ton, motsvarande drygt 50 ton lastvikt, säger Henrik von Hofsten som projektleder forskning om tunga transporter hos Skogforsk. Följaktligen är tung last, som timmer och massaved, bra för ekonomin medan torrt barkborrevirke inte är det. Men även fuktigt spån och viss flis kommer upp i avsevärda vikter som blir ekonomiskt försvarbara. Ytterligare en fördel är tungviktarens axellaster. Det visar en studie gjord av Skogforsk där Henrik von Hofsten medverkat. - Lasten per axel blev 8,2 ton för 98-tonsfordonet. Det är nästan ett ton mindre per axel än för 64-tonnaren och drygt ett halvt ton mindre än för 74-tonnaren. Så kombinerat med lägre axellaster och färre överfarter kommer väg slitaget bli mindre säger han. Vissa jämförelser har varit svåra att göra, beroende på andra skillnader än bara vikten mellan de olika bilarna. Men man kan ändå se att den tyngsta bilen vinner i minskad bränslekostnad. 64 ton flis mot 98 ton flis ger 10-15 procents besparing, enligt honom. I dag är 74 ton tillåtet på 34 procent av Sveriges Henrik von Hofsten allmänna vägar. Någon boom av 74-tonnare har det dock inte blivit. Henrik von Hofsten kollar registreringsstatistiken hos Transportstyrelsen. Där anges inte vilken lastbil som kopplas till vilken vagn men han kan se att ungefär 200 bilar med fyra axlar är registrerade sedan 2016, vilket talar för att det kan handla om just 74-tonnare. En anledning till att rusningen uteblir är inköpskostnaden. - Det är en avsevärd skillnad i pris mellan en tre- och fyraxlig lastbil. Med den treaxliga kan man köra upp till 70 ton medan det för 74 ton krävs en fyraxlig lastbil. Den extra axeln på lastbilen behöver vara både styrbar och lyftbar vid tomkörning och då blir den dyr. MITTIA SKOGSTRANSPORT | 2023 28
VÄLKOMMEN ATT BESÖKA OSS I MONTER J4 VÄLKOMMEN TILL EN AV SVERIGES STÖRSTA PÅBYGGARE 010-45 67 900 info@ophoglunds.se ophoglunds www.ophoglunds.se
Facebook
X